Hideto's Blog

まず、表彰台の３人ですが、一様に脱水気味ですね。
テレビで見てたら一番若いハミルトンが一番元気そうに見えたのですが、写真で見ると、３人とも大分お疲れです。

やっぱりセパンはフィジカルに厳しいサーキット。
そして、高温多湿ということで準備万端で臨まなくてはならない１戦であるということが窺えます。
それでも今年は事前に４日間にも及ぶテストが設けられていたので、ルーキーのハミルトンにとっては順応し易かったと思われます。
あっという間にリタイアしてしまったエイドリアンでさえ、フリー走行で体力的消耗を感じたのではないかと思います。

タイトルに書いたように、今回のレースはスタートが勝負のタイミングであり、山場になったように思います。
ソフト側のタイヤを履いた第２スティントで上位陣のタイムが軒並み伸び悩んだことが、スタートが勝負の鍵となった要因の一つだったと思いますが、それはある程度想定し得たことです。

スタートから２コーナーを抜けるまでの一連の写真があったので、ちょっと見てみてください。

↑の１コーナーに向かうシーン。
まずはポールスタートのマッサに文句が言いたい。（一応応援しているので、。）
僕的にはトップで２コーナーを立ち上がれるチャンスをこの段階で放棄していると思うので、物凄く怒っています。（苦笑）
要するにアウト側のレコードライン方向にマシンを振るのが早すぎる。
遅らせれば、遅らせるほどアロンソの１コーナーへの進入角度が小さくなり、彼のブレーキングを早めることが出来るのに…この段階でアウトに行くと言うことは、ここからの加速で完全に彼の前に出る以外にトップをキープできるチャンスがない。
しかも、この段階での加速競争はやや劣勢だったので、彼にできるだけ早くブレーキングさせて、自分は一瞬のうちにアウト側にラインを変更してレートブレーキングしてアウトからマシンを被せるしかなかった。

ハミルトンとの攻防でも彼の状況判断能力の低さが露呈され、完全にアタマにきてしまって今年の応援はクビカ１本で行こうかと思いました。
解説するまでもないとは思うんですが、ブレーキングはコーナーを旋回可能な車速に減速するためにします。
でも、他車と競り合っている時は違います。
競っている相手の前に出るためにブレーキングを遅らせたり、抜かれないようにするために態と早めにブレーキングしたりして相手のリズムを崩させたり、逆に並ばれないようにするために遅らせたり、アウト側のクルマが切れ込んで来れないように真横にクルマを並走させたり…と色々なバリエーションがあって、それを状況に応じて使い分けるのですが、まぁハミルトンはその辺り、確実に天賦の才を持ち合わせていると言えます。
ですが、彼はルーキーです。
そのルーキー相手に手玉に取られてしまうんじゃ、チャンピオンなんて余程アドバンテージのあるクルマを手にしない限り無理です。
ということで、マッサには失望してしまいました。
最終的に彼がコースアウトした時のブレーキング、僕の見た感じだとコンマ５秒近く遅らせすぎです。
コンマ５秒って距離にすると多分３５mくらいです。
マッサなら通常確実に１ｍ以内の精度でブレーキングできるはずなんですが、オーバーテークするとなると状況判断が必要になり、彼の計算機は完全に壊れてしまっていたみたいです。
あのコーナーでハミルトンを抜くのは、彼が抵抗したとは言え、あの段階でのパフォーマンスの差を考えると、それほど難しいことではなかったと思うので、計算機の故障を招いたアロンソの逃げに対するメンタルな焦りが大きかったのかもしれません。
何れにしろ、３０ｍもブレーキングポイントを誤ってはコース上に留まれるワケがないです。（あの３コーナーのコース幅は１２ｍくらいか？）

汚れている路面を走ったんだから、早めにブレーキングを開始しても結果的にハミルトンに並べたはずなんですよ。

しかも、１度失敗して、冷静さを失っていたと思われる辺り本当にカッコ悪い。

あぁ、マッサ…立ち直ってくれよ。

まぁ、マッサのことはこれくらいで。（苦笑）
それにしてもなんで彼だけがあんなにタイヤがロックするのだろうか…Ｆ３でブレーキのコントロールに苦しんだ自分が言うのもかなりナンなんだけど、本当に直らない才能の欠陥なんだろうか？

はい、マッサの話は以上！！

で、もう１回最初のスタートの写真を見てください。
まず、この段階でＢＭＷのクビカが１つ前のポジションからスタートしたニコの前に出ています。
そして、その２台の後ろにギャップがあって、トヨタの２台が後続のルノー、レッドブルに飲み込まれています。
よっぽどスタートのシステムのセットアップがあっていなかったか、２人してシグナル見てなかったか。（笑）
これはひどいな…と思いましたよ、流石に。
何しろ生放送のテレビではレース中に１度も、たったの１度も触れられなかったですからね…存在感がなさすぎますね。

そして、タクマの位置取り。
この段階でクルサードよりも前にいるのはロケットスターターの彼にとっては当然という感じなんですが、このポジション取りが上手いんですよね、彼は。
じゃなきゃ去年、非力なマシンで１ラップ目に何台もオーバーテークできません。

レコードライン上にいて、前がクリア。
これ以上ないです。

そして、ハミルトンに注目です。
スタート自体は平凡で、４番手キープが妥当と言えるスタートでした。

面白かったのは彼がリアタイヤをややロックさせてライコネンのインを奪ったことです。
通常スタート直後にロックするのは温まりづらいフロントタイヤなので、ブレーキバランスをリアに振っていたと思われます。
こうすることによって、フロントタイヤがロック→アンダーステア→最悪接触＝リタイアのリスク＆ペナルティのリスクを防いだ上でブレーキングを遅らせることができます。
実際彼はフラッとクルマが振られたのですが、大事に至らずライコネンをパス。
と同時にそのリアタイヤのロックをきっかけにしてアンダーステアの強いスタート直後の１コーナーを小回りすることに成功し、マッサの右リアタイヤのイン側にノーズをねじ込んで、彼のラインを制限、２コーナーでのオーバーテークに繋げます。（２つ目の写真参照）

この発想が天才だと思います。
アロンソが見せる「テクニック」とは違います。
僕にバトルの神と思わせたカート時代に身につけたのでしょうが、それがＦ１でできてしまうのが天才だと思わせられてしまう所以でしょう。

ここまで理解できたことを自分でも誇らしく思ってしまいますよ。（笑）

２コーナーに対して中途半端にマッサをブロックしようとせず、思いっきりアウトからラインを被せて抜き去って行ったシーンが↑ですが、鮮やかです。
自分はコース幅をいっぱいに使って、マッサにはそうさせず。
これこそが、マッサがアロンソに対してやるべきだったことなんですが…。

その後のマッサとの攻防はハミルトンにとっては朝飯前でしたね。
それがマッサに伝わってしまうくらい。

そうそう、スパイカーってスタートもダメなんだな…と思いました。（苦笑）

あの状況からクルサードがどうやってラルフの前に出たんだか？？？
ルノーは今年もスタートダッシュが効くってことがわかってよかったですね。
少なくても中段グループのクルマなら秒殺できるとわかったので、これで予選のプレッシャーが多少は緩和されるかもしれません。

フィジケラがしっかり走りましたし、コバライネンも相変わらず国際映像に使われてしまうようなミスを何度かしていましたが、８位で初ポイントゲットしました。
バーレーンではもう少し期待できるかもしれません、と言いたいところですが、冬のテストで大クラッシュしているので、あまり期待しちゃいけないと思います。

ここからは頑張ってた人を賞賛するコーナーですね。
そのトップは、A.ブルツです。
ニコが開幕戦で見せたオーバーテークも切れ味抜群でしたが、彼も今日はキレキレでした。
何とかポイントゲットさせてあげたかったという感じですが、予選でのトラブルが響いちゃいました。
開幕ではクルサードに撃墜されるし、ちょっとツキがないですね。

マッサの前でフィニッシュしたのは本当にスゴイ！
トヨタと交渉してるとかって書かれていましたが、ニック＆ロバートの組み合わせはバランスもいいし、個人的にベッテルは使えないと思ってるんで、ハイドフェルド放出はマイナス以外の何物でもないと思います。
グロックもニックのレベルには程遠いです。
何しろクビカレベルじゃないと通用しない相手なんで、タイセン博士にはペーター ザウバーの助言を求めてもらいたいです。

２戦連続でエースと見られているバトンを上回りました。
ピットスタートだったし、バリチェロのレースペースってバトンより速い？
上位を争っているワケじゃないので、評価できないんだけど、応援しているバトンを押しているということは頑張ってるってことでしょ！（笑）

タクマvs.バトン。

見ていて悲しい…。

頑張りが結果に結びつかなかった２人。
特にニコは２戦連続ポイントゲット確実だっただけに凄く残念。

クビカの最初のピットストップは右リアのスローパンクチャーだったと思われる。
とにかくしんどそうに走ってたけど、とりあえず完走したのでいいダイエットトレーニングになったのでは？（苦笑）

今日も、やれることは全部やる彼らしいレースでした。
その結果が優勝だったので、動物パフォーマンスが見られたのですが、ウサギでしょうか？？？

本当に強いチャンピオンです。

が、チームメートは優勝を狙ってるって知ってしまってどんな気分でしょうか？（レース後の無線がTVに流れた。）

丁度イギリスGPの辺りで追いつけ！が追い越せになっているかも知れません…

※追加
今回ジャン・トッドとライコネン、フラビオ・ブリアトーレとフィジケラが出席した記者会見があり、ブリアトーレがまず、自チームのドライバーを「フェルナンドとハイッキ」と発言し、「sorry!」を連発するというハプニングがありました。
しかも、なんとこの後にジャン・トッドがキミのことを「マイケル」と発言。
ブリアトーレが猛烈な勢いで「ほーら、俺だけじゃないんだよ！」と突っ込みを入れるシーンがあったようです。
ぜひ、映像が見たい。
２人のドライバーの反応が見たい。（笑）